郑州物流业发展有何增量空间？商贸物流人路该往哪里走？

• 2021-10-13 16:51:48 来源：河南商报

“千年变局”已来，“黄金时代”将至。我们立足“十四五”开局之年，新的五年规划、中部高质量发展战略、黄河流域发展纲要都给“国际商都”、建设中的“国家中心城市”——郑州提供了千载难逢的机遇。

在此背景下，商贸物流人路该往哪里走?未来几年物流业是苦是甜?搭乘中欧班列快速行进的郑州进出口贸易布局还有哪些改进空间?北大博雅特聘教授、北京大学国家发展研究院院长姚洋为我们带来了可供借鉴的“它山之石”。

物流业未来几年的日子怎么样?郑州还有改进空间吗?

河南商报：对零售业、物流业而言，您认为未来5~7年其发展前景如何?郑州作为交通和物流业枢纽，作为发展中欧班列的重要城市，您认为有哪些机遇和挑战?

姚洋：一个国家越发达，物流肯定越发达。未来中国的物流业肯定还是一个增长比较快的行业，是一个大有发展前途的行业，郑州又是我们国家欧亚大陆桥的一个重点接驳站，是两条铁路大动脉的交叉点，拥有十分优越的区位条件。

但是我需要提醒的是，郑欧班列同时也在面临西安、成都等地的竞争，那么郑州怎么发挥好自己的区位优势，是一个需要好好思考的问题。

比如说，成都是如何成为外贸重镇的?原先重庆也是中欧班列的始发站点城市，但与成都距离太近，导致两家都不好盈利，于是成都就去和重庆谈，说：“重庆你就别搞了，你就把货都运到我们成都来，我给你编组。”这样一来，大家就都好了。

那郑州是不是可以跟武汉去谈，把武汉的货物运到郑州编组后发出，整合资源，节约成本。郑州也可以和京广线沿线的城市谈，大家一起赚钱，因此，还是有很大改进空间的。

中欧班列要走“新路子”，打造出“郑州特色”?

河南商报：对整个中国在新发展格局下的进出口贸易来说，中欧班列的开通最大的意义在哪里?郑州还可以如何助推中国进出口贸易高质量发展?

姚洋：中欧班列开通最大的意义不在于货运增量，求货运增量的话其实走海运也行，那么它(中欧班列)最大的意义就在于能让我国内陆的站点城市例如郑州、西安、成都等城市发展外贸，并通过外贸带动相关产业发展。

我曾到过成都的中欧班列起点青白江区，他们在那里划出一大片地，专门搞出口加工区，并且是做高端的、体积较小但需求变化较大、较急的产品，到现在都做得很好。

我想在郑州也可以做一些相应的规划设计，打造“郑州特色”，不仅能够让我们的外贸更加平衡地在全国布局，也能做出一些增量，打造高端产品，进而助推中国出口产品产业升级。

应对上游涨价下游企业该咋办?

河南商报：我们注意到，8月份的PPI同比增速创了年内新高，很多下游企业尤其是批发零售端的利润正在面临着压缩，您如何看待PPI后续的走势?它什么时候可能会触顶?

姚洋：我认为PPI高增速还会维持一段时间，但是这个并不可怕，我觉得对整个经济的影响没有我们想象的那么大，而且国家也在采取政策，比如煤炭紧缺，国家在鼓励大家赶紧开矿，增加进口，所以缺煤缺电都是暂时的。

河南商报：很多企业和商户都在面临生产端涨价但终端难以涨价的问题，有什么办法缓解下游企业的压力吗?

姚洋：经济竞争是十分残酷的，遇到困难的时候，企业要面临优胜劣汰，这口气能不能喘过去，凭借企业内部能不能消化这些成本，产品价格能不能提上去，产品质量好、企业声誉高的就能胜出，反之就会被淘汰。每一次困难就是一次洗牌。

河南商报：在这个时候，政府最适合扮演的角色是什么?

姚洋：我认为政府最好不要单独地去管某一部分企业，管了就会不平衡，并且也很难管得过来。政府应该管的是源头，比如增加煤炭供给等。(河南商报记者郝瑞铃)

标签： 发展战略 物流业发展 增量空间 千载难逢

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